张帆:设计是一个动词,这个行业很残酷！

　　有观点称，中国的设计缺乏中国元素，对此您怎么看？张帆说，中国的汽车造型设计还处于初级阶段，德国的汽车工业已经发展了一百多年，一件事物只有经过发展后的沉淀才可能带上本民族的烙印。目前，中国汽车工业设计只要放手去做就好，一次次的沉淀，一次次的完善，参与的中国人多了，研究的中国消费者多了，慢慢地自然就融入了中国特有的东西，做出的东西也必定就是中国的了。我觉得这方面做得最好的是日本。一开始，也有很多人认为日本人的设计都是一些经过改动的抄袭；而今天，日本的汽车设计已经开始令人刮目相看，而且有着自己本身的特色，并开始影响德系车、美系车的设计。

　　事实上，全球的汽车设计正呈现出一种融合的趋势。我们传统认为美国的车子比较大、比较硬，很冰冷的感觉，像凯迪拉克，别克等等，而德国的车感觉就非常紧密，很有张力，很温暖。日本的车大部分给人的感觉是比较轻、比较薄。但这个也在变化当中，比如说今天美国福特也逐渐在走欧洲的路子，欧洲的车型设计上也部分体现出日本车的设计。但总体而言，我认为欧洲设计目前还是主流。

　　作为一名中国人，张帆多次谈及，国内的汽车企业给设计师工作的地位、空间、时间、经济方面的支撑都太少了。

　　一个好的设计必然要经过长时间的沉淀，要反复推敲。设计本身是一个动词，并不是说设计就是画两张图，设计实际上是有一个想法，然后把这个想法再去完善，完善了之后看我们所支撑的条件够不够实现它，比如工程上能不能接轨、法规上是不是适合、造价上有没有超过预算、空气动力合不合适、人机工程行不行等等，不行怎么办？改。改成什么样？先改3毫米行不行，3毫米不行改5毫米行不行？胶带贴几十遍甚至上百遍基本都是家常便饭。很多时候我们花费大量人力物力和时间在一些细枝末节上纠缠，但恰恰是这种对每一处似乎不起眼的细节近乎完美的追求造就了奔驰与众不同的气质。

　　国内可能就没有这样的时间、空间给设计师做这么进一步的推敲，所以做出来的产品成熟度不会太高。

　　张帆认为，奔驰设计的成功是一个体系的成功。这个体系是一种工作方法、一个工作流程、是各个部门之间的配合、是各个部门对于整体体系的理解和认同，然后在此基础上的密切协作。而国内，汽车工业设计实际上处在一个不对等的地位，在整个研发体系当中。他没有发挥出应该发挥的作用，说明这个体系有待完善。

　　在张帆眼中，汽车是一个具有“灵魂”的东西，张帆说，许多人都有个误解，认为汽车设计就是简单的设计出外形，然后将发动机、车轮等部位拼装，这不仅本末倒置，而且忽视了汽车设计的“精神”内在。