张帆:设计是一个动词,这个行业很残酷！

　　尽管是清华美院的高才生，但初到奔驰的张帆还是有一种“忍辱负重”的感觉。在一个专业、尖端的领域里，自己完全是个蹩脚的新手，连对汽车设计都还没有一个明确的概念。

　　在奔驰的第一个项目评审过程张帆至今仍记忆犹新。在奔驰，每一次评审作品都会放在一个可以把车头1：1展示出来的显示屏上，奔驰内部叫做“Power Wall”。当时，张帆画了两张图，放大后与别的同事作品一对比，“我恨不得找个地缝钻进去”，张帆说。

　　初到奔驰的2年时间里，张帆不断跟自己较劲，经常一个人在办公室的角落里一遍又一遍地绘图，一次又一次地推敲自己的设计。张帆说，他有一个自己的策略，就是一步一步地走，每一步设立一个目标。

　　对设计师来说，最能体现价值和成功的就是赢取量产车的设计。而这个过程要经过二维草图阶段、1：4的模型阶段、1：1的模型阶段，最终只有一个作品可以进入量产阶段。期间，会有上百个方案参与竞争。

　　张帆最初的目标就是能够选上一个1：4的模型。为了这个目标，张帆努力了大概一年左右的时间。2年后，张帆赢得了1：1的模型，2007年底的时候，张帆竟然赢得了一个量产车的项目。

　　张帆说，设计这个行业很残酷，充满了竞争和优胜劣汰，每一个项目开始的时候有几十个设计师参与，每经过一轮就刷下一批，最后一个是唯一的胜利者。有很多设计师工作了几十年可能都没有得到一次参与最后设计项目的机会。

　　张帆无疑是幸运的。作为奔驰A－CLASS概念车的外观设计操刀者，张帆认为这款车最大的亮点就在于它的前脸。包括引擎盖上的两条轮线、从前车灯上发出去的线条、甚至点状的进气格栅设计都全部围绕着奔驰醒目的LOGO扩散出去。所有的线形发射到尾部的时候，通过中间刹车灯把两个C型的尾灯联在一起，像一个紧箍咒一样把所有的汽车后部扣住，前面是速度，后面体现自身的力量，是一个对比和平衡。整个设计不会感觉特别的刻意，整个都在一个很和谐的状态里面。

　　张帆说，这个车身的曲面光影变化非常丰富，线形也更加生动，更强调雕塑形态这种设计语言，车虽然静止的站在那儿，但你仿佛感觉到它有生命，有一个动感在里面，这将是奔驰未来的量产车更多关注的一个方向。